মোটর গরম হলে আমার কি করা উচিত?

1. মোটরের স্টেটর এবং রটারের মধ্যে বায়ু ব্যবধান খুবই ছোট, যা স্টেটর এবং রটারের মধ্যে সংঘর্ষ ঘটানো সহজ।

মাঝারি এবং ছোট মোটরগুলিতে, বায়ু ব্যবধান সাধারণত 0.2 মিমি থেকে 1.5 মিমি হয়।যখন বায়ু ফাঁক বড় হয়, উত্তেজনা স্রোত বড় হওয়া প্রয়োজন, যার ফলে মোটরের পাওয়ার ফ্যাক্টরকে প্রভাবিত করে;বায়ু ফাঁক খুব ছোট হলে, রটার ঘষা বা সংঘর্ষ হতে পারে.সাধারণত, বিয়ারিং-এর গুরুতর সহনশীলতা এবং শেষ কভারের অভ্যন্তরীণ গর্তের পরিধান এবং বিকৃতির কারণে, মেশিনের ভিত্তির বিভিন্ন অক্ষ, শেষ কভার এবং রটার ঝাড়ু দেয়, যা সহজেই ঘটতে পারে। মোটর গরম বা এমনকি পুড়ে আউট.যদি বিয়ারিংটি পরিধান করা পাওয়া যায় তবে এটি সময়মতো প্রতিস্থাপন করা উচিত এবং শেষ কভারটি প্রতিস্থাপন করা উচিত বা ব্রাশ করা উচিত।সহজ চিকিত্সা পদ্ধতি হল শেষ কভারে একটি হাতা ঢোকানো।

2. মোটরের অস্বাভাবিক কম্পন বা শব্দ সহজেই মোটর গরম করতে পারে

এই পরিস্থিতিটি মোটর দ্বারা সৃষ্ট কম্পনের অন্তর্গত, যার বেশিরভাগই রটারের দুর্বল গতিশীল ভারসাম্য, সেইসাথে দুর্বল বিয়ারিং, ঘূর্ণায়মান শ্যাফ্টের বাঁক, শেষ কভারের বিভিন্ন অক্ষীয় কেন্দ্র, মেশিনের ভিত্তি এবং রটারের কারণে। , আলগা ফাস্টেনার বা অমসৃণ মোটর ইনস্টলেশন ভিত্তি, এবং ইনস্টলেশন জায়গায় নেই।এটি যান্ত্রিক শেষের কারণেও হতে পারে, যা নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে বাদ দেওয়া উচিত।

3. ভারবহন সঠিকভাবে কাজ করে না, যা অবশ্যই মোটরকে উত্তপ্ত করবে

ভারবহন স্বাভাবিকভাবে কাজ করে কিনা তা শ্রবণ এবং তাপমাত্রার অভিজ্ঞতা দ্বারা বিচার করা যেতে পারে।এর তাপমাত্রা স্বাভাবিক সীমার মধ্যে আছে কিনা তা নির্ধারণ করতে ভারবহন প্রান্ত সনাক্ত করতে একটি হাত বা থার্মোমিটার ব্যবহার করুন;আপনি ভারবহন বাক্স স্পর্শ করার জন্য একটি শোনার রড (তামার রড) ব্যবহার করতে পারেন।যদি আপনি একটি প্রভাব শব্দ শুনতে পান, এর মানে হল এক বা একাধিক বল চূর্ণ হতে পারে।হিসিং শব্দ, এর মানে হল যে বিয়ারিং এর তৈলাক্ত তেল অপর্যাপ্ত, এবং মোটরটি প্রতি 3,000 থেকে 5,000 ঘন্টার অপারেশনে গ্রীস দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত।

4. পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ খুব বেশি, উত্তেজনা প্রবাহ বৃদ্ধি পায় এবং মোটর অতিরিক্ত গরম হবে

অত্যধিক ভোল্টেজ মোটর নিরোধক আপস করতে পারে, এটি ভাঙ্গনের ঝুঁকিতে রাখে।যখন পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ খুব কম হয়, তখন ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক টর্ক কমে যাবে।যদি লোড টর্ক কমানো না হয় এবং রটারের গতি খুব কম হয়, তাহলে স্লিপ অনুপাত বৃদ্ধির ফলে মোটর ওভারলোড হবে এবং গরম হয়ে যাবে এবং দীর্ঘমেয়াদী ওভারলোড মোটরটির জীবনকে প্রভাবিত করবে।যখন তিন-ফেজ ভোল্টেজ অসমমিত হয়, অর্থাৎ, যখন একটি ফেজের ভোল্টেজ বেশি বা কম হয়, তখন একটি নির্দিষ্ট ফেজের কারেন্ট খুব বড় হবে, মোটর গরম হবে এবং একই সময়ে, টর্ক হবে হ্রাস, এবং একটি "গুঁজানো" শব্দ নির্গত হবে, যা দীর্ঘ সময়ের জন্য বায়ুকে ক্ষতিগ্রস্ত করবে।

সংক্ষেপে, ভোল্টেজ খুব বেশি, খুব কম বা ভোল্টেজ অসমমিত যাই হোক না কেন, কারেন্ট বাড়বে এবং মোটরটি উত্তপ্ত হবে এবং মোটর ক্ষতি করবে।অতএব, জাতীয় মান অনুযায়ী, মোটর পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজের পরিবর্তন রেটেড মানের ±5% এর বেশি হওয়া উচিত নয় এবং মোটর আউটপুট পাওয়ার রেট মান বজায় রাখতে পারে।মোটর পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ রেট করা মানের ±10% অতিক্রম করার অনুমতি দেওয়া হয় না এবং তিন-ফেজ পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজের মধ্যে পার্থক্য রেট করা মানের ±5% এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

5. উইন্ডিং শর্ট সার্কিট, টার্ন-টু-টার্ন শর্ট সার্কিট, ফেজ-টু-ফেজ শর্ট সার্কিট এবং ওয়াইন্ডিং ওপেন সার্কিট

ওয়াইন্ডিং এ দুটি সংলগ্ন তারের মধ্যে ইনসুলেশন নষ্ট হয়ে যাওয়ার পর দুটি কন্ডাক্টরের সংঘর্ষ হয়, যাকে উইন্ডিং শর্ট সার্কিট বলে।একই ওয়াইন্ডিংয়ে ঘটে যাওয়া একটি ওয়াইন্ডিং শর্ট সার্কিটকে টার্ন-টু-টার্ন শর্ট সার্কিট বলে।দুটি ফেজ উইন্ডিংয়ের মধ্যে ঘটে এমন একটি উইন্ডিং শর্ট সার্কিটকে ইন্টারফেজ শর্ট সার্কিট বলে।যেটিই হোক না কেন, এটি এক ফেজ বা দুই পর্যায়ের কারেন্ট বাড়িয়ে দেবে, স্থানীয় গরম করবে এবং ইনসুলেশন বার্ধক্যজনিত কারণে মোটরকে ক্ষতিগ্রস্ত করবে।ওয়াইন্ডিং ওপেন সার্কিট বলতে স্টেটর বা মোটরের রটার উইন্ডিং ভাঙ্গা বা পুড়ে যাওয়ার ফলে সৃষ্ট ত্রুটিকে বোঝায়।উইন্ডিং শর্ট-সার্কিট বা ওপেন-সার্কিট করা হোক না কেন, এটি মোটরকে গরম করতে বা এমনকি পুড়ে যেতে পারে।অতএব, এটি হওয়ার সাথে সাথে এটি বন্ধ করা উচিত।

6. উপাদানটি মোটরের অভ্যন্তরে ফুটো হয়ে যায়, যা মোটরের নিরোধক হ্রাস করে, যার ফলে মোটরের অনুমোদিত তাপমাত্রা বৃদ্ধি হ্রাস পায়

জংশন বক্স থেকে মোটরটিতে প্রবেশ করা কঠিন পদার্থ বা ধুলো মোটরের স্টেটর এবং রটারের মধ্যে বাতাসের ফাঁকে পৌঁছাবে, যার ফলে মোটরটি ঝাড়ু দিতে পারে, যতক্ষণ না মোটর ওয়াইন্ডিংয়ের নিরোধকটি জীর্ণ হয়ে যায়, যার ফলে মোটরটি ক্ষতিগ্রস্ত বা স্ক্র্যাপ হয়ে যায়। .মোটরের মধ্যে তরল এবং গ্যাস মাঝারি ফুটো হলে, এটি সরাসরি মোটর নিরোধক ড্রপ এবং ট্রিপ কারণ হবে.

সাধারণ তরল এবং গ্যাস লিকের নিম্নলিখিত প্রকাশগুলি রয়েছে:

(1) বিভিন্ন কন্টেইনার এবং কনভেয়িং পাইপলাইনের ফুটো, পাম্পের বডি সিলের ফুটো, ফ্লাশিং সরঞ্জাম এবং মাটি ইত্যাদি।

(2) যান্ত্রিক তেল লিক হওয়ার পরে, এটি সামনের ভারবহন বাক্সের ফাঁক থেকে মোটরটিতে প্রবেশ করে।

(3) তেলের সিল যেমন মোটরের সাথে সংযুক্ত রিডুসার পরা হয় এবং যান্ত্রিক লুব্রিকেটিং তেল মোটর শ্যাফ্ট বরাবর প্রবেশ করে।মোটরের ভিতরে জমা হওয়ার পরে, মোটর অন্তরক পেইন্টটি দ্রবীভূত হয়, যাতে মোটরের নিরোধক কর্মক্ষমতা ধীরে ধীরে হ্রাস পায়।

7. মোটর বার্নআউটের প্রায় অর্ধেক মোটরের ফেজ অপারেশনের অভাবের কারণে ঘটে

ফেজের অভাবের কারণে প্রায়ই মোটরটি চলতে ব্যর্থ হয়, বা শুরু করার পরে ধীরে ধীরে ঘোরে, বা যখন শক্তি ঘূর্ণায়মান না হয় এবং কারেন্ট বৃদ্ধি পায় তখন একটি "গুঞ্জন" শব্দ উৎপন্ন হয়।শ্যাফ্টের উপর লোড পরিবর্তন না হলে, মোটর গুরুতরভাবে ওভারলোড হয় এবং স্টেটর বর্তমান রেট মানের 2 গুণ বা এমনকি বেশি হবে।অল্প সময়ের মধ্যে, মোটর গরম হয়ে যাবে বা এমনকি পুড়ে যাবে।ফেজ ক্ষতি কারণ।

প্রধান কারণগুলি নিম্নরূপ:

(1) পাওয়ার লাইনে অন্যান্য সরঞ্জামের ব্যর্থতার কারণে এক-ফেজ পাওয়ার ব্যর্থতার কারণে লাইনের সাথে সংযুক্ত অন্যান্য তিন-ফেজ সরঞ্জামগুলি ফেজ ছাড়াই কাজ করবে।

(2) বায়াস ভোল্টেজ বা দুর্বল যোগাযোগের কারণে সার্কিট ব্রেকার বা কন্টাক্টরের একটি ফেজ ফেজের বাইরে।

(3) মোটরের ইনকামিং লাইনের বার্ধক্য, পরিধান ইত্যাদির কারণে ফেজ লস।

(4) মোটরের ওয়ান-ফেজ ওয়াইন্ডিং হল ওপেন সার্কিট, অথবা জংশন বক্সের ওয়ান-ফেজ কানেক্টরটি আলগা।

8. অন্যান্য অ-যান্ত্রিক বৈদ্যুতিক ব্যর্থতার কারণ

অন্যান্য অ-যান্ত্রিক বৈদ্যুতিক ত্রুটির কারণে মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধি গুরুতর ক্ষেত্রে মোটর ব্যর্থতার কারণ হতে পারে।যদি পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা বেশি হয়, মোটরটি একটি ফ্যান হারিয়েছে, ফ্যানটি অসম্পূর্ণ, বা ফ্যানের কভারটি অনুপস্থিত।এই ক্ষেত্রে, বায়ুচলাচল বা ফ্যান ব্লেড প্রতিস্থাপন নিশ্চিত করার জন্য জোরপূর্বক শীতলকরণ নিশ্চিত করতে হবে, অন্যথায় মোটরের স্বাভাবিক অপারেশন নিশ্চিত করা যাবে না।

সংক্ষেপে, মোটর ত্রুটিগুলি মোকাবেলা করার জন্য সঠিক পদ্ধতি ব্যবহার করার জন্য, সাধারণ মোটর ত্রুটিগুলির বৈশিষ্ট্য এবং কারণগুলির সাথে পরিচিত হওয়া, মূল কারণগুলি উপলব্ধি করা এবং নিয়মিত পরিদর্শন এবং রক্ষণাবেক্ষণ পরিচালনা করা প্রয়োজন৷এইভাবে, আমরা পথচলা এড়াতে পারি, সময় বাঁচাতে পারি, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সমস্যা সমাধান করতে পারি এবং মোটরটিকে স্বাভাবিক অপারেটিং অবস্থায় রাখতে পারি।যাতে কর্মশালার স্বাভাবিক উৎপাদন নিশ্চিত করা যায়।